Voz koji je u jutarnjim satima 20. januara saobraćao iz Bijelog Polja za Podgoricu nije bio ispravnih kočnica, a zbog čestog zaustavljanja, u podgoričku stanicu stigao je sa sat i po zakašnjenja. Prema saznanjima „Dana“, riječ je o vozu koji je tri godine bio na remontu u zagrebačkom „Gredelju“, a koji, prema tvrdnjama zaposlenih u Željeznici, od tada saobraća sa neispravnim kočionim sistemom. Kako saznajemo, putnici su u jednom trenutku bili obaviješteni da zbog težine kvara voz neće nastaviti dalji put od Kolašina i da je po njih krenula lokomotiva ali je lokomotiva ipak nešto kasnije nastavila ka Podgorici.
U vozu se toga dana zadesio i predsjednik nevladine organizacije (NVO) „Voz neprebola“ Goran Vojinović koji je u Podgoricu krenuo zbog pres konferencije koju je organizovao povodom desete godišnjice od željezničke nesreće na Bioču, u kojoj je podinulo 47 putnika a više od 200 povrijeđeno.
Kako je Vojinović kazao za „Dan“, od samog polaska voza 6101 u 6.30 sati iz stanice u Bijelom Polju vidjelo se da nešto nije u redu. Voz se, prema njegovim riječima, nije kretao normalnim tempom, a često se dešavalo da stane, pa krene.
– Po pitanju postizanja brzine vidjelo se da nije klasičan kontinuitet ubrzanja već sa nekim prekidima. Stalno je gubio u brzini od samog početka. Prvi manji zastoj imali smo u stanici Mijatovo. Poslije svake stanice do Kolašina voz se mučio da krene, svako malo je stajao. S obzirom da su vremenske prilike odjednom bile neuobičajene i da je temperatura pala na minus 20, pomislio sam da je to razlog. Vidio sam da su ljudi oko mene na neki način usplahireni i već su počeli da komentarišu šta će, kako će. Većina njih je imala obaveze – zdravstveni pregledi, komisije, itd. Nijesmo razmišljali da nešto može da se desi, – objašnjava Vojinović.
On ističe da je bilo evidentno da je mašinovođa imao problema da pokrene kompoziciju prilikom kretanja sa svake stanice, navodeći da je do najvećeg zadržavanja došlo u Kolašinu, gdje su čekali četrdesetak minuta.
– Ljudi se nisu uplašili ali su se osjećali nelagodno. Kvar je postojao, čuli smo da su bili zamrznuti kočioni aparati. Rečeno nam je da se ulažu napori da se to sve pokrene. Vidjeli smo vani dvojicu konduktera i jednog od radnika, imali su baklje, jedna je već bila izgorela do pola. Mislim da su tim bakljama odmrzavali kočione aparate. Jedan od konduktera se obratio putnicima i rekao da vjerovatno nećemo nastaviti putovanje dok ne dođe druga lokomotiva iz Podgorice, i da se ona tada nalazila u Bratonožićima. Rekao je da će to da traje nekih četrdesetak minuta, jer je mašinovođa odustao da vozi tu kompoziciju s obzirom na prirodu kvara. Tako je decidno rekao. Međutim, poslije desetak minuta opet su se kondukteri i ljudi iz stanice pokrenuli, rečeno nam je da ćemo brzo krenuti i da su uspjeli da otklone kvar – navodi Vojinović.
On smatra da se neispravni vozovi, a koji su pod garancijom, svjesno koriste za prevoz putnika, i da se ne iskorišćava mogućnost opravke voza u garantnom roku.
– Sve nedvosmisleno dokazuje da je ovo postala igra sa životom. Pitanje je koga i na koji način. Ovim vozovima ne voze se rukovodioci i direktori. Vozi se običan narod koji mora da putuje tim vozovima. Vjerujem da je zbog loše bezbjednosti cijena vozne karte svedena na dva, tri eura na relaciji Bijelo Polje – Podgorica. Toliko košta karta, ali pitanje je koliko košta život svakog putnika. Možda neko ne vodi računa o tome. Mašinovođama i putnicima je glava u torbi svakodnevno, a možda ih neko i primorava da voze neispravne vozove jer oni sigurno znaju kakvo je stanje – smatra on.
Iz Željezničkog prevoza Crne Gore (ŽPCG) „Danu“ je potvrđeno da je kašnjenje voza izazvao problem u kočionom vodu.
– Tačno je da je u srijedu voz 6101 iz Bijelog Polja kasnio i da je zadržan je u Kolašinu. Zadržavanje voza je nastalo iz preventivnih razloga jer nije bilo moguće postići radni pritisak u kočionom vodu usled hladnoće. Nakon zagrijavanja dijela kočionog sistema i postizanja radnog pritiska voz je nastavio vožnju. Ova pojava je česta u uslovima veoma niskih spoljnih temperatura i nije u vezi sa ispravnošću kočionog sistema već sa uticajem niskih temperatura. Dakle, ne radi se o neispravnosti, već o uslovima eksploatacije i postupljeno je po redovnoj proceduri – saopšteno je iz ŽPCG.
Zbog puštanja u voza u saobraćaj, koji je prekjuče ujutru saobraćao iz Bijelog Polja ka Podgorici, protiv odgovornih lica u crnogorskoj željeznici podnijeto je više krivičnih prijava. Zbog ugrožavanja bezbjednosti saobraćaja i putnika bivši rukovodioci u ŽPCG i Željezničkoj infrastrukturi Crne Gore (ŽICG) Vesko Kažić, Samir Hadžić, Milisav Dragojević i Aco Papić podnijeli su prošle godine prijavu, koja se i dalje nalazi u proceduri kod Osnovnog državnog tužilaštva.
A.T.
Preispitati odgovornost rukovodstva
Građanska alijansa (GA) pozvala je državne institucije, a prije svega tužilaštvo, da konačno utvrde odgovornost za najveću tragediju u Crnoj Gori, u kojoj je život izgubilo 47 osoba a preko 200 bilo povrijeđenih. Koordinator programa GA Edin Koljenović pozvao je nadležne da se ponovo preispita pokretanje postupka kako bi se utvrdila odgovornost svih ključnih pojedinaca koji su izazvali ili mogli da spriječe ovaj nemili događaj.
– Vrijeme je da puna usta odgovornosti i demokratskih kapaciteta pretočimo u konkretne akcije i rezultate i da pošealjemo poruku da farsične procese pred sudskim instancama više nećemo prihvatiti. Pozivamo nadležne institucije da ne okreću glavu već uvaže dokaze do kojih su članovi porodica došli, kako bi obezbijedili da se nesreća na Bioču ne zaboravi ali i ne ponovi. Posebno pozivamo da se preispita odgovornost i način rada postojećeg rukovodstva na čiji sumnjiv rad ukazuju brojni navodi zaposlenih, ali i događaji u vidu konkretnih propusta u skorije vrijeme koji na sreću nijesu koštali novih života – poručio je Koljenović.
Od 2013. upozoravaju na neispravnost vozova
Mašinski inženjer i saradnik za vuču vozova Milisav Dragojević je u dopisu „Analiza ispravnosti voznih sredstava s aspekta urednosti, ekonomičnosti i bezbjednosti željezničkog saobraćaja“, koji je 23. januara 2013. godine uputio izvršnom direktoru ŽPCG Milojici Zindoviću, upozorio da je lokomotiva sa remonta u Zagrebu vraćena sa neispravnom elektrodinamičnom kočnicom. On je u tom dokumentu ustvrdio da je lokomotiva ispravna poslata u Zagreb, a da je vraćena neispravna, upozoravajući i na veliki broj isključenja putničkih kola zbog kvarova na osovinskom sklopu, a sve nakon remonta vagona kod „Gredelja“.
Na upozorenja Dragovića i Kažića ostali su nijemi i odgovorni u Željeznici i Ministarstvu saobraćaja, a bez obzira što i danas upozoravaju na neispravnost ovog voza, on po naređenju nadležnih i dalje bez problema saobraća.